Düşünün: Temmuz ortasındaki fırtınalı bir gece ve Atlantik Okyanusu’ndan 500 metrelik uzun bir kargo gemisi doğuyor. İlk bakışta gemi hakkında olağan dışı bir şey yok. Silindirik kap, yüzeye çıkmış bir denizaltı gibi fütüristi bir tasarıma sahiptir, dalgaların arasından kolayca kesilmek üzere biçimlendirilmiş şık gövdesidir. Ancak gemide adım ve şeyler sıra dışı. Köprü gitti. Yaşam alanları kaldırıldı. Görünürde bir insan ekibi yok.
Otomobiller, bugünün özerk taşımacılığın geleceği hakkındaki tartışmalarına hakim olabilir, ancak dünyanın en büyük denizcilik şirketlerinden bazıları, özerk taşımacılıkta büyük bahisler yapıyor. Önümüzdeki on yıl içinde, az önce tanımlandığı gibi şoförsüz gemiler dünya çapında kargo çekebilir.
Geçtiğimiz birkaç yıl boyunca Rolls-Royce Marine ve Japon denizcilik devi Nippon Yusen gibi şirketler uzak ve özerk gemileri denize göndermek için planlar paylaştı. Bu gemiler başlangıçta mürettebatlı kalacaklar, ancak teknoloji ilerledikçe, gemilerin bazıları 2020 kadar erken bir zamanda mürettebatsız olabilir.
“Uzak ve özerk gemilere gerçeğe dönüştürmek için gereken teknolojiler var.” Rolls-Royce belirtilen konu hakkında son açıklaması. Gemilerin içine yerleştirilen sensör dizileri, çevrelerini önceden hassasiyetle analiz etmelerini sağlar. Uydu veri bağlantıları, operatörlerin dünyanın dört bir yanındaki gemilerle iletişim kurmasını ve kontrol etmesini sağlar. Sürücüsüz otomobillerin yüzde yüz insan olmadan çalışması gerektiğinde, yarının gemileri muhtemelen sürücüsüz ve uzaktan kumandalı işlevleri harmanlayacaktır. Rolls-Royce, “Tek bir uzaktan veya otonom gemi çözümü olmayacak, bunun da teknenin türüne ve işlevine bağlı olacaktır” dedi.
Otonom gemiler, insan güdümlü gemilere göre, pek çoğu gelişmiş güvenlik vaadi olan bir dizi avantaj sunar. İnsan hatası kazalarının hepsi çok yaygın ve maliyetlidir. Örneğin, 7 Ekim 2018’de, Ulysse’nin feribotu Cenova limanından ayrıldığı ve Güneydoğu’dan Akdeniz’e doğru ilerlerken , 7 Ekim 2018’de Korsika kıyılarındaki çarpıştı. Feribotun kaptanı, şafaktan hemen önce bir telefon almak için istasyondan uzaklaştı. Birkaç dakika sonra, Ulysse , CSL Virginia konteyner gemisinin yan tarafına çarptı . Konteyner gemisinin mürettebatı, gemiyi araştırmacılar tarafından “yetersiz” olarak kabul edilen bir ticari nakliye şeridinin ortasına demirledi. Çarpışma ve sonraki petrol sızıntısı, birçok insan hatasının sonucudur.
Allianz Global Corporate’e göre, Ulysse – CSL Virginia gibi olaylar, kendi kendini süren gemiler olarak geçmişte kaldı, ancak şu anda tüm denizcilik kazalarının%75 ila %96’sını oluşturan insan hataları olasılığını ortadan kaldırdı. Özel. Ekonomik teşvikler etkileyici. İnsan hatası, 2011 ve 2016 yılları arasında 1,6 milyar doların üzerinde zararla sonuçlanmıştır.
Rolls-Royce, geçen yıl ticari bir konteyner gemisi için sürücüsüz bir sistem gösteren ilk kişi oldu.
Ekonomik fayda, şirketlerin özerkliğe yönelmesinin en zorlayıcı nedenleri arasındadır. Her ne kadar araştırma ve geliştirme maliyetleri önemli olsa da, gemideki insanlara para ödemek zorunda kalmayacak özerk gemi işletmecileri için operasyonel maliyetlerin daralması bekleniyor. Mürettebatsız, gemiler daha verimli olacak şekilde yeniden tasarlanacak, çünkü gemi üreticileri güverte ve yaşam alanları gibi konaklama yapılarını ve ısıtma ve pişirme tesisleri gibi enerji pahalı işlevleri ortadan kaldırabilirler. Mürettebatsız gemiler, fazla özellikleri ortadan kaldırmak, verimliliği ve taşıma kapasitesini artırmak için radikal bir yeniden tasarımdan geçecek.
Bugünün özerk gemileri pek çok biçimdedir. Geçtiğimiz yıl, Norveç’in Sunde kasabasında Finli şirket Wärtsilä, gemi iskele içine kayarken kaptanı dikkatlice direksiyondan çeken bir kıyı feribotu olan Folgefonn’da bir otodock sistemi gösterdi. Bu arada, Birleşik Devletler Donanması ve DARPA, aylarca mürettebatsız denizlere yelken açabilecek kendi özerk, avlanma altı savaş gemilerini geliştirdiler .
Nippon Yusen ve Kongsberg (Nisan ayında Rolls-Royce Marine’i satın alan) gibi ticari nakliye devleri de denize özerk gemiler göndermeye başlıyor. Japonya’nın en büyük deniz nakliye şirketi olan Nippon Yusen, Bloomberg’e 2017 yılında, bu yıl Pasifik seferinde uzaktan kumandalı bir gemi test etmeyi planladığını söyledi.
Bununla birlikte, Norveçli bir kimya şirketi olan Kongsberg ortağı Yara tarafından planlanan ve bu teknolojinin yakın gelecekte birincil kullanım alanı olacak kısa vadeli operasyonlar. Halen geliştirilmekte olan 260 fit’lik özerk bir konteyner gemisi olan Yara Birkeland , Norveç’in kısa ve özel yollarını izleyerek Yara’nın üretim tesisinden yakındaki kasabalara kimyasallar ve gübre taşıyacak. Şirket, 2020 yılına kadar tamamen özerk geziler planladığını söyledi.
Sürücüsüz gemiler etkili bir şekilde insan hatasını ortadan kaldırmasına rağmen, riski sıfıra getirmezler.
Bu arada Rolls-Royce, geçen yıl ticari bir konteyner gemisi için sürücüsüz bir sistem gösteren ilk kişi oldu. Aralık ayında, şirket özerk sistemini, sudaki durağan bir engeli tespit etmek ve önlemek için bir kamera ağı, LIDAR ve radar kullanarak yapılan bir testte gösterdi. Sistem ayrıca yerleştirme işlemine yardımcı olmak için tasarlanmıştır. Ticari denizcilik başkanı Rolls-Royce’un başkanı Mikael Makinen, testin “özerk deniz taşımacılığına yolculukta ileriye doğru büyük bir adım attığını ve tam olarak otonom taşımacılığın gerçekleşeceğini birkaç yıl boyunca söylediklerimizi doğruladığını” belirtti. 2020’de kısa özerk çalışmalar başlatmayı ve 2025’te “açık denizlerde tamamen kaptansız gemileri” başlatmayı hedeflediğini söyledi.
Elbette, tüm özerk denizcilik teklifleri için geçişin sorunsuz olması muhtemel değildir. Özerklik için düzenleme teknolojinin arkasında izler gibi görünüyor. Sorular bol ve kendi kendine sürüş arabaları olanları yansıtır. Ne kadar düzenlemeye ihtiyaç var? Bir çarpışma durumunda kim sorumludur? Ulusal ve uluslararası düzenlemeler nasıl uygulanacak?
Sürücüsüz gemiler insan hatasını etkili bir şekilde kaldırsalar da riski sıfıra getirmezler. Rolls-Royce, özerk gemiler “insan kaynaklı hataları azaltma potansiyeline sahip, ancak aynı zamanda yeni risk türleri doğuracak ve ele alınması gerekecek” diye yazıyor. Yani, insan mürettebatı çoktan gitmiş olsa bile, bir kaza olasılığı devam edecektir.
